Salut Pat,
En fait pour lester tu dois trouver des feuilles de plomb comme les couvreurs de toitures utilise, tu les coupes d abord en bandelettes et tu viens coller sur un coté du double-face.
Ensuite tu viens coller des morceaux sur l avant ou l arriere du chassis en fonction des réactions de la voiture
Le lestage des voitures intervient à partir du moment ou l'on enlève l'aimant d'une voiture. En effet, l'aimant, qui a pour but de coller la voiture à la piste, dès qu'on l'enlève généralement c'est glissage, déslotage et toutes sortes de réactions excessives de la voiture. Le lestage est là pour régler tout cela. Le lestage des voitures peut s'effectuer de différentes méthodes, la plus utilisée est celle avec du plomb, alors soit des plombs de pèche que l'on colle sur le châssis avec de la néoprène ou de la pâte a fixe, ou alors avec des morceaux de plombs découpé dans les feuilles de plomb auto adhésives.
Le plus difficile est de savoir ou, comment, pourquoi et combien lester.
Avant tout lestage, je teste la voiture sans aimant et sans lest pour voir ses réactions. Le lestage se fait en adhésion avec ma façon de piloter. En effet j'aime une conduite nerveuse, prendre les courbes sur le frein c'est à dire que je donne un petit coup de frein juste avant le virage, la voiture prend le virage sur le frein et juste en sortie de courbe je rebalance la sauce pour que la voiture reprenne du grip et reparte.
Généralement le premier lest que je mets c'est en lieu et place de l'aimant. Car pour moi les aimants ne sont pas placés par hasard dans les voitures. Ils sont placés en fonction de l'équilibre avant arrière de la voiture. La place de l'aimant est étudiée avant même la fabrication de la voiture. Je considère donc que l'emplacement de l'aimant est très important, et je leste mes voitures en fonction de cela.
Généralement, en lestant comme cela, c'est en coordination avec ma façon de piloter, ensuite pour améliorer si c'est nécessaire, je leste le devant pour régler un éventuel problème de déslotage, un peu l'arrière pour récupérer du grip lors de l'accélération en sortie de virage. Mais, dans la plupart des cas, le lest à la place de l'aimant est très efficace.
1 : déslotage : lest avant, le plus près possible du guide.
2 : survirage : lest arrière, le mieux est sous l'axe ou autour des roues.
- lest à l'avant : voiture plus sécurisante au freinage
- lest à L'arrière : plus de traction en sortie de courbe
Après c'est question d'équilibre : plus de poids à l'avant L'arrière dérive. Des fois un peu de lest en milieu de châssis peut apaiser les voitures nerveuses. le plus important est d'avoir le poids le plus près de la piste possible ( centre de gravité).
NE PAS OUBLIER QUE LE POIDS EST AUSSI L ENNEMI DE LA VITESSE
Quand tu auras appliqué tout cela, tu auras une chance d etre aussi rapide que moi
( demande à Georges !)
Dans le cas ci dessous ( Porsche 917K Fly) :
4g au niveau du guide, 1,7g à la place de l'aimant et 3,7g devant le moteur.
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Jeu 13 Déc - 12:19
